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Tenerife/ miércoles entraron en servicio los seis carriles de la Autopista del Sur de Tenerife, TF-1, en el tramo comprendido entre el Polígono Industrial de Güimar y Tabaiba, en ambos sentidos. El consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, realizó una visita a esta importante obra de la Isla de Tenerife con el fin de que los técnicos le explicaran la marcha de las obras, al tiempo que se procede a la apertura de los seis carriles entre Caletillas y Tabaiba.
Este es el segundo tramo que se habilita para el tráfico en toda su
dimensión y permitirá una circulación fluída a lo largo de más de diez
kilómetros de la vía, la mitad del total de la obra. Es muy importante
que los conductores, a pesar de la comodidad generada por la nueva
situación de la autopista, respeten la señalización y eviten excesos de
velocidad.
Durante dos meses se mantendrá la limitación de la velocidad y habrá
cortes nocturnos para terminar de colocar el sistema de alumbrado, la
jardinería y trabajos puntuales en los enlaces de Candelaria, Punta
larga y Caletillas. Durante el día se podrá circular por los seis
carriles.
Con la entrada en funcionamiento de dicho tramo terminan prácticamente
los trabajos de la Autopista del Sur en este área, salvo pequeños
remates fuera del tronco de la autopista, lo cual representará un
desahogo importante para el tráfico en la zona, mejorando las entradas
y salidas tanto de la Villa de Candelaria como del polígono industrial
y de las zonas de Caletillas y Tabaiba
En este tramo que ahora se abre, se han colocado cinco pasos elevados,
(puentes) y una pasarela peatonal. Aun queda por colocar el puente de
acceso al Círculo de Amistad XII de Enero en Barranco Hondo. Asimismo,
se ha dotado a las zonas en las que existían viviendas cercanas,
paneles antirruido, evitando de esta manera la contaminación acústica
existente.
La sección que el usuario empleará a partir de mañana por la noche
consta de tres ó cuatro carriles por sentido de la circulación, de 3,50
m de ancho, un arcén interior y exterior de 1,00 m y 2,50 m
respectivamente. La mediana presenta un ancho variable debido a que
puntualmente tiene el pilar central del paso superior, no siendo
inferior a 2,00 m y delimitada exteriormente por barreras rígidas de
hormigón ó metálicas.
La Ampliación a seis carriles de la Autopista del Sur de Tenerife entre
la capital y el Polígono Industrial de Güimar se ejecuta por la empresa
Dragados S.A., de acuerdo con el proyecto redactado por la Consejería
de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias.
La obra costará alrededor de cien millones de euros sumando al importe
del contrato de obras (77,4 millones) los costes de expropiación y los
de apoyo y control técnico, costos que financiarán o han financiado ya
el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias.
La autopista TF-1 constituye uno de los ejes fundamentales de los
transportes de la isla de Tenerife, el cual, partiendo de la capital,
recorre el Este y Sur de la isla hasta el aeropuerto Reina Sofía y los
centros turísticos del Sur, finalizando en el término municipal de
Adeje.
El tramo objeto de este proyecto, con longitud de 20,4 Kilómetros, se
inicia al sur de Santa Cruz de Tenerife, en el entronque con la
autopista TF-5, y recorre la costa entre la antigua carretera C-822, y
el mar, hasta pasar el enlace del polígono industrial Valle de Güímar.
El tramo de vía afectado por las obras soporta una intensidad de
circulación que por término medio alcanza los 90.000 vehículos/día,
siendo tan alta a causa de la densa urbanización existente en las
comarcas que recorre, sobre todo en su parte más próxima a la capital
de la isla. Entre Santa Cruz de Tenerife y Güímar existen núcleos de
población importantes, entre los que cabe destacar Santa María del Mar,
Candelaria, Las Caletillas, Güimar y Arafo. Estos núcleos, junto con
otras poblaciones que se pueden considerar ciudades–dormitorio, como
Radazul, Tabaiba, Barranco Hondo, y los polígonos industriales de
Güímar, Costa Sur y Costanera, hacen que en este tramo se genere un
importante tráfico de vehículos, flujo al que hay que añadir el propio
de la autopista como eje de comunicación con los núcleos de desarrollo
del Sur de la isla.
Por otra parte, debe resaltarse que en una longitud de 20 kilómetros,
entre el origen de la TF-5 y el polígono industrial de Güimar, existen
14 enlaces, lo que supone un enlace cada 1,54 kilómetros. La situación
creada por tan alta densidad de enlaces se hace incluso más grave por
el hecho de que 11 de dichos enlaces se agrupan en los 11,3 primeros
kilómetros, lo que representa un enlace por cada 1,13 kilómetros.
En estas circunstancias, las distancias entre entradas y salidas de los
sucesivos enlaces son muy inferiores a las recomendadas por las normas
técnicas, condicionándose unos a otros en su funcionamiento y, haciendo
que el carril exterior esté frecuentemente operando por debajo de la
que sería su capacidad normal si la disposición de los enlaces fuera la
óptima.
Con este proyecto se pretende mejorar la capacidad de la vía de dos maneras:
– mediante la adición de un tercer carril, con el directo aumento de absorción de vehículos que ello supondrá.
– mediante la reordenación de los accesos de la autopista, ya que sus
entradas y salidas funcionarán con normalidad, y mejorando la
operatividad de los carriles exteriores, por ahora muy congestionados.
La reordenación de accesos tiene a su vez otra misión de importancia,
como es la de aumentar la seguridad vial, y mejorar aspectos como la
distancia entre entradas y salidas consecutivas, las longitudes de vías
de aceleración y de deceleración, las cuñas de transición, o, en su
caso, la creación de un cuarto carril entre enlaces en los que la
distancia no es suficiente.
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